中国作为（wéi）一个新（xīn）兴的（de）汽车大国，已经成为世界（jiè）最大的汽车（chē）生产国和（hé）第一大新车市场，汽车保有量逐年增加（jiā），同时与之紧密（mì）相连的报废汽车回收（shōu）拆解行业也快速发展。报废汽车“全身是宝”，可以分解出大量钢材、铸铁、玻（bō）璃、塑料（liào）、橡胶、有色金属等（děng）拥有较（jiào）大的回收（shōu）价（jià）值（zhí）的材料（liào）。报（bào）废汽车中含有72%的钢铁(69%钢铁+3%铸（zhù）铁)、11%的（de）塑料、8%的橡（xiàng）胶和6%的有色金属（shǔ），基本上可（kě）以全部回收利用。1000万辆报废（fèi）汽车中（zhōng）含有的钢铁综合相（xiàng）当于宝钢2011年全（quán）年（nián）粗钢产量的25%，含有的橡胶相当于（yú）2011 年全国（guó）进口（kǒu）天胶的57%。对报废汽车（chē）进（jìn）行循环利用可以获得非常可观的（de）经济（jì）价值。

再生资（zī）源回收（shōu）率提升空间（jiān）大（dà）

再生资源是指在人类的生产、生活、科教、交通、国防等各项活动中被开发利用一次并报废后，还可反复回（huí）收加工再利用（yòng）的（de）物（wù）质资（zī）源。从类型来看，主（zhǔ）要（yào）包括三大类：金属类再生资源、非金属类再生（shēng）资源和废旧电子电气机（jī）械设备。

再生资源分类

我国（guó）再生（shēng）资源整（zhěng）体循环（huán）利用产（chǎn）值（zhí）与发达国家相比仍（réng）有（yǒu）较（jiào）大提升空间（jiān），一是目前（qián）我国的再生资（zī）源回收利用率偏低，主要（yào）品种回收（shōu）率不超过50%，二是我国再生资源综合利用层次、利用附加值亟需提升。

发达国家（jiā）主要品种回收率

近年来，我（wǒ）国对于再生（shēng）资源行业的推动政策越来越紧密。根据今年5月份发布的《循环发（fā）展引领行动》，2020年产值达到（dào）3万亿测算，十三五期间行业的目（mù）标复（fù）合增速为10%。

我国再生资源行业（yè）现（xiàn）状

2016年，我（wǒ）国十大类别的再生资（zī）源回收总量约为2.56亿吨，同（tóng）比增长（zhǎng）3.7%，回（huí）收总值约为5902.8亿元，同比增长（zhǎng）14.7%。预（yù）计到2021年，我国主要再生资源（yuán）利用总量将达到3.25亿吨，复（fù）合增速5%，再生资源回（huí）收（shōu）价值达到（dào）9506.52亿元，复合增速10%。

报（bào）废汽车回收再利用率提（tí）升空间大

汽车保有量稳步（bù）增长，报废高峰渐近（jìn）。2016年我国汽（qì）车产销（xiāo）量突破2800万辆（liàng），汽车保有量（liàng）突（tū）破2亿辆。以我国（guó）汽车的一般（bān）使用年限8-10年（nián）计算，2017年废（fèi）旧（jiù）汽车（chē）理论报废量将（jiāng）突破800万辆，2019年左（zuǒ）右将（jiāng）超过1300万（wàn）辆，并（bìng）保持高速增长，报（bào）废汽车高峰期将至。

实（shí）际正（zhèng）规回收率（lǜ）偏低，有较大提升（shēng）空间。由于执法不（bú）到（dào）位（wèi）、私家车正规（guī）报（bào）废补贴不足、消费者法律意识（shí）淡薄等原因，大量的（de）报废汽车（chē）流入了回收黑市。黑市拆解企（qǐ）业违规将零部（bù）件翻新售卖（mài）、销售拼装车，因而回收价格可达正（zhèng）规渠道的3倍。未来随着监管逐步规范（fàn）趋严、307号文（wén）重新修订、私（sī）家车报废补（bǔ）贴等政策出台，正规回（huí）收率有望（wàng）提升。

再制造（zào）是汽车拆解（jiě）的关键环节（jiē）

报废（fèi）汽车相比其他回收（shōu）原材料，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应（yīng）用等特点。报废汽（qì）车中（zhōng）含有（yǒu）大量可再（zài）生（shēng）资源，72%的（de）钢铁（tiě）(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的（de）有（yǒu）色金属，汽车（chē）上（shàng）的钢铁、有（yǒu）色金属材料的（de）零部（bù）件90%以上（shàng）都可以（yǐ）回收、利用，玻璃、塑（sù）料的回收利用率可达50%以上。

汽车拆解行业按（àn）照处理流程（chéng），产业链（liàn）可（kě）大致分为回收环（huán）节、拆解环节、破（pò）碎环（huán）节和再制造环节。拆解流程一（yī）般分为：

1)预（yù）处理：拆卸蓄电池、车（chē）轮；

2)拆卸危险部件：如气囊、安（ān）全带（dài）等（děng）；

3)回收液体、拆解（jiě）滤清器；

4)外部件拆（chāi）卸：灯、保险杠、玻璃；

5)内饰件拆解：座（zuò）椅、地板、内饰、电（diàn）器件；

6)总成拆解：发动机、变（biàn）速器（qì）、催化器；

7)拆解完毕后，把车壳送往破（pò）碎（suì）公（gōng）司进一步处理，可再制造的（de）零部（bù）件送往再（zài）制造公司进一步（bù）处理（lǐ），不（bú）可（kě）再制（zhì）造的（de）进行报（bào）废处理。

汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件（jiàn）通过拆解、清洗、检测分类（lèi）、再制造加工（gōng）或升级改（gǎi）造、装配、再检测等工序后恢（huī）复到像产（chǎn）品（pǐn）一（yī）样的技术性（xìng）能和产品质量的批（pī）量化（huà）制造过程。

随着利好政策（cè）的加速落（luò）地以及汽（qì）车（chē）回收（shōu）率（lǜ）的提升，每年1000万辆报废车，每（měi）辆车“五大（dà）总成”价值14000元(发（fā）动机10000元（yuán）,变速箱（xiāng）2000元,前（qián）桥后桥车架2000元)，打5折为7000元，预计未来5年我国报（bào）废汽车“五大总（zǒng）成（chéng）”再制造市场空间将达到700亿元左右，汽车拆解市场规模将（jiāng）超过（guò）1000亿元。

动力电池回收技术（shù）

目前动（dòng）力锂电材料（liào）回收有两种主流技术路（lù）线，干法冶金（jīn）和湿法冶金。格（gé）林美（měi）目前采用（yòng）湿法冶金技术路线（xiàn），已实（shí）现消（xiāo）费级锂电池的规（guī）模化回收利用提取（qǔ）钴和镍等金属，一旦动力电（diàn）池回收端（duān）能（néng）上量，实现动（dòng）力锂电池（chí）的回收利用（yòng）没有太多技术上的障碍。

干法：以物理上的（de）拆解（jiě）粉碎为主，剥离外（wài）壳后进行焙烧（shāo），回收（shōu）电（diàn）池其（qí）他辅助（zhù）有（yǒu）价值材料，如铜铝箔等。这种方法工（gōng）艺较简（jiǎn）单，成本低，但回收的产品纯度也（yě）低，目前来看，比（bǐ）较适合现（xiàn）阶段磷酸铁锂的（de）回收。

湿法：湿法冶金通过（guò）溶解的方法，得到含钴镍等贵金属元素的（de）溶液，再（zài）利用液相合成等（děng）工艺（yì）得到新的三元正极材料，这种方法工艺难度更高，但回收的元素纯（chún）度（dù）更（gèng）高。适合（hé）更高纯度（dù）有价值金属的提取，因此较为适用于三元材料的回收（shōu）。

动力（lì）锂电报（bào）废（fèi）高峰期（qī）将（jiāng）至

我国新能（néng）源汽车产业已（yǐ）进（jìn）入（rù）黄金发展期，根据中国汽车（chē）工业协会发布的数据，我国新能源汽车（chē）销量从2012年（nián）开始大幅增长，销量从1.2万辆增长到16年的（de）50.7万辆。新能源汽车（chē）产销量（liàng）爆发（fā）推动锂电池用量（liàng）提（tí）升，2016年锂电（diàn）池市（shì）场规（guī）模（mó）1115亿，动（dòng）力锂电池需求605亿，同比（bǐ）增长65.8%。

动力锂电（diàn）池报（bào）废高峰期将至（zhì）。按商用车（chē）3年电池寿命和乘（chéng）用车（chē）5年的电池使（shǐ）用寿命，假设锂电池回收（shōu）价值为0.3元/wh计算（suàn），预计18年动（dòng）力锂电池（chí）回收市场将达14.03Gwh，动（dòng）力锂电（diàn）池回收市场在18年将初具规模（mó），2020年理论（lùn）报（bào）废量（liàng）将达到37Gwh，动力锂电回（huí）收市场规（guī）模（mó）将（jiāng）达（dá）111亿元。从电池种类看，磷酸铁锂保有（yǒu）量较（jiào）多，将先进入（rù）报废高峰（fēng）。

从政策端上，目前我（wǒ）国动力电池的标准体系（xì）正在（zài）不断完善（shàn），仅（jǐn）2017年就（jiù）出台了电池规格尺寸、编码制（zhì）度和（hé）拆解规范等相关国家标（biāo）准（zhǔn），为动（dòng）力（lì）电池的梯次利用包括（kuò）用于储能提（tí）供了有力支撑。有（yǒu）专家指出（chū），随着编码（mǎ）制度的实施以（yǐ）及检测等技术的进步，动力电池梯次利用会（huì）得到进一步发展。

动力电池回（huí）收相关政（zhèng）策

目前已有较（jiào）多（duō）企业开始（shǐ）着手布局（jú）动力电池回收，一类是格林美、邦普集团、芳源（yuán）环保、桑德集团等专业资源（yuán）回收公司，另一类是超威集团、猛狮科技、沃特玛、豪鹏科技、中（zhōng）航（háng）锂电、比亚迪、CATL、国轩高科、比克电池等在内（nèi）的动力（lì）电池企业。我们认为，对动力锂电回收业（yè）务提前布（bù）局并具（jù）备（bèi）相关技术的企（qǐ）业，将形成先发（fā）优势。