现在针对蓄电（diàn）池的所（suǒ）有（yǒu）修复手段（duàn），对（duì）于旧蓄电池的修（xiū）复都存在（zài）着（zhe）一个缺陷，在修复过程（chéng）中无法改变正极板原始数据。而电动车用电池正（zhèng）是正极板问题（tí）中（zhōng）最多的一种。我（wǒ）们（men）可以排除所（suǒ）有的意外损坏：断（duàn）路（lù）、硬短（duǎn）路、物理损伤等等，可是我们无法区（qū）别硫化和正极板容量失（shī）效（xiào）。因为对于（yú）电池来讲，负极板的硫化与正极板（bǎn）的容量下（xià）降究竟哪个是主因可以（yǐ）凭经（jīng）验（yàn）判断，但两（liǎng）个因素各占多大（dà）比例就很难判断。

举个例（lì）子：

电池的容量（liàng）主要取（qǔ）决于（yú）正极（jí）板容量与负极板容量当中较（jiào）低的那一个(这是理（lǐ）想化了（le）的（de）情况，其（qí）实电解液密（mì）度，硫酸铅的分布、大小（xiǎo）等（děng）等（děng）均对容量有影响)。如果一块12V10Ah的电池（chí），在（zài）使用（yòng）后期，其负极板能放出5Ah的电量，而正（zhèng）极（jí）板（bǎn）能放出（chū）7AH的（de）电（diàn）量。则在大部分情况下，消（xiāo）除硫化的措施，可以让此电池放出（chū）7Ah的电量。但随之而来的问题就（jiù）出现了（le），放出7Ah的电量，正（zhèng）极板的（de）软化速度会加快，从而正极板（bǎn）的容量下降速度会加快。从而（ér）电池的容量下降（jiàng）也会（huì）加快。我们会发现，修复后的电（diàn）池有（yǒu）许多没有效果（guǒ）。这是另一种情（qíng）况，正极板最多能放出5Ah的（de）电量，而负极板能放出7Ah的电量。这种情况下，修复后的电池（chí），还是只能放（fàng）出5Ah的电（diàn）量。从（cóng）而因极板的原始质量问题，使电池（chí）的（de）修复（fù）无效。

现在（zài）的（de）电（diàn）池设计方案当中，电解液通常是过量（liàng）的（de）。原因是它最便宜。而负（fù）极（jí）板的容量一般大于正极板，原因是（shì），1气候对负极活性物质的影响（xiǎng）较大（dà）。为在天冷时（shí）保证足够的容量，负极的容量要设计的大（dà）一（yī）些。2负（fù）极活物质本身其利用率高且体积小（xiǎo），故而负（fù）极板的厚度小，但正负极板的厚（hòu）度比例不能偏差太大，所以负（fù）极活物质（zhì）相对多（duō）一些（xiē）。3负（fù）极化成容易，为（wéi）保证正极板能化成足，负（fù）极的活性物质也不能太少（shǎo）。否则（zé）不利电池的流水化成（chéng）(即会影（yǐng）响化成工序安排)。

从现在来看，要想达到（dào）电池的（de）长寿命，最好使用（yòng）低一些密度的硫（liú）酸，可（kě）是这（zhè）受两个因素影响，1低（dī）密（mì）度硫酸的冰点高，不能在严寒天气下使用。2需要更大的体积来（lái）容（róng）纳（nà）更多的硫酸，而这与追求的高体积比容量背道而驰。所（suǒ）以采用的硫酸密度不能降低。如果想（xiǎng）尽（jìn）量避免正极（jí）板出问题，现在（zài）可行的（de）方法就是提高正（zhèng）极板容量，但前面（miàn）负（fù）极板容量大的理由（yóu）就会受到影响。

有人提出（chū）过（guò）利用硫酸（suān）来控制容（róng）量，从理论上（shàng）来（lái）讲，这样可（kě）以使正极（jí）板容量下降的（de）速度降到最低，而且相对（duì）于（yú）目前的（de）电池来讲（jiǎng），等于是使电池总（zǒng）是处于较（jiào）浅的放电（diàn）深度运（yùn）行。但问题出现在设计出（chū）来的产品，其体积比现行产品大，成本也高。这不仅增大了产品的体积和重量（liàng），而且增加了（le）厂家的（de）成本（běn）。简（jiǎn）直是与虎谋皮。