电（diàn）池作为电动车的动力源，一直以来被视（shì）为电动车发展的重要标志性（xìng）技术，也是制约电动车（chē）发展（zhǎn）的（de）重（chóng）要瓶颈，其性能（néng）好坏直接关系到整车续航里程（chéng）的长短（duǎn）。

电（diàn）池从广义上讲主要（yào）可（kě）分为化学（xué）电池、物理电池（chí）和生（shēng）物电池三大类，其中化学电池和物理（lǐ）电（diàn）池已（yǐ）经应（yīng）用于量产电动汽车中，而生（shēng）物电池则（zé）被视为（wéi）未来电动（dòng）车电池的重要发展方向之一。

一 化学电（diàn）池

化学（xué）电池（chí）是目前电动汽车（chē）领域应（yīng）用最为广泛的电池（chí）种类，如镍（niè）氢电池、锂（lǐ）离子电（diàn）池、锂（lǐ）聚合物电池、燃料电池等都属（shǔ）于（yú）这一范畴（chóu）。从（cóng）结构角度（dù）上讲，其可进一步分成蓄电池（chí）及燃料电（diàn）池（chí）两大类别，我们目前（qián）所见的绝大多（duō）数电动（dòng）车都采用（yòng）蓄电池技术进行驱动，如丰（fēng）田（tián）普锐斯、特（tè）斯拉MODEL S 等。当（dāng）然，这里（lǐ）所讲的蓄电池并（bìng）不是我们日常所讲的汽车（chē）电瓶，而是对可重复充（chōng）电电池的统称，其中（zhōng）车载电瓶通常（cháng）使用的（de）铅（qiān）酸（suān）蓄电池仅仅是（shì）细分门类的一种。

1、锂电池

锂（lǐ）电池是目前电动车上最常用的电池种类（lèi）之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能（néng）量密度（dù）高、循环使用寿（shòu）命长等特点（diǎn）迅速占据了电动汽车电池市（shì）场的绝（jué）大（dà）部分江山。如（rú）今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂（lǐ）电池及三元锂（lǐ）电池两种，且这两种（zhǒng）电池在自（zì）身（shēn）特点（diǎn）上（shàng）存在（zài）显著差（chà）异，因此我们有必要对（duì）其进行一番细（xì）致的讲解与对比。

2、磷（lín）酸（suān）铁（tiě）锂电池为（wéi）什么安全

对于电动车用（yòng）电池，大（dà）多数人可能（néng）都鲜有认知（zhī），因此（cǐ），我们不妨举个（gè）例（lì）子来帮助大家理解。由比亚（yà）迪同戴姆（mǔ）勒共（gòng）同（tóng）出资成立的全新电（diàn）动车品牌（pái）腾势上市销售，而其（qí）所（suǒ）搭载的正是磷酸铁锂电池。相比于早（zǎo）期的锰酸锂电池（chí），磷酸铁锂电池（chí）在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定（dìng）性是（shì）目前（qián）车用锂电池中最好的，当电池（chí）温（wēn）度处（chù）于500-600℃高温时，其内部化学成分才开（kāi）始分解，而同属锂（lǐ）电（diàn）池的钴酸锂（lǐ）电池在180-250℃时（shí）就（jiù）内部化学成分就已（yǐ）处于不稳定状态。换而言（yán）之（zhī），磷（lín）酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈（qū）一指，也正（zhèng）因如此，其也（yě）成为目前电动车（chē）电池的主要门类之一。

3、镍氢电池更注重充放电控制

镍氢电池是目前除（chú）锂电（diàn）池外（wài）另一主（zhǔ）流电动车动力电池种（zhǒng）类，于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰（fēng）田普锐（ruì）斯为代表的（de）很（hěn）多混合动力汽车均采用（yòng）此类电池作（zuò）为储（chǔ）能（néng）元件（jiàn）。其能量密度与普（pǔ）通的锂（lǐ）电池差（chà）距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于（yú）电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一（yī）定的情（qíng）况下，其电池组的（de）体（tǐ）积要比（bǐ）锂电池（chí）大上一些（xiē）。

与锂（lǐ）电池一样，镍氢电池也需要（yào）电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管（guǎn）理。之所以存在这样的（de）区别，主要是（shì）源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在（zài）循环（huán）充放电过程中容（róng）量（liàng）会出现衰减，而过度充电或放电（diàn），都可能（néng）加（jiā）剧电池的容量损（sǔn）耗(锂电池此项特性几（jǐ）乎可忽略不计（jì）)。

4、燃料电池是（shì）未来汽车最理想能（néng）源

燃料电池其（qí）实不是“电池”，准（zhǔn）确地说（shuō）是一个大（dà）的发电（diàn）系（xì）统。其因（yīn）能量转换效率高、无污（wū）染、寿（shòu）命长、运行平稳等（děng）特点被业界公认为未来汽车的最佳（jiā）能源（yuán）。简单来说，燃（rán）料电池是通（tōng）过化学反应将化学能转换为（wéi）电能的一种（zhǒng）装置（zhì），而能量的（de）来源主要是依靠（kào）不断供给燃料及氧化剂产生的。

理（lǐ）论上讲，燃（rán）料（liào）电池能采用的燃（rán）料种类很多，甚至是传统内燃机所用燃料均可，不过（guò）真正能起电化（huà）学反应的，仅仅（jǐn）是（shì）其中的氢和氧化剂中的氧，因此，氢燃料电池是目前燃料电（diàn）池的研究核心（xīn）。

二 物理电池

物（wù）理电池顾（gù）名（míng）思（sī）义，就是依（yī）靠物理变（biàn）化（huà）来（lái）提供、储（chǔ）存电（diàn）能的电池统称，如超级电容、飞轮电池等都属于物（wù）理电池的家族成员。

超（chāo）级电（diàn）容是一种介（jiè）于传统电容与电池之间的电源元件（jiàn），其（qí）主要依（yī）靠双电层和（hé）氧化还原假（jiǎ）电容电（diàn）荷储存电（diàn）能，期间（jiān）不发生（shēng）化（huà）学反应（yīng），因此被归为物理电池的范畴。

与之前所（suǒ）介绍的化学（xué）电池相比（bǐ），超级电容三大明显（xiǎn）优势，首（shǒu）先，其（qí）反复充放电达数十万次(传统化学电池只有几（jǐ）百至几千（qiān）次)，寿命上要比化（huà）学电池高出很（hěn）多;其次，超级电容在充放电（diàn）时（shí）的功率密度（dù）极高，瞬间（jiān）可放出大量（liàng）电能，可（kě）满足车辆更加宽（kuān）泛的电（diàn）力需（xū）求（qiú）;第（dì）三，工作环境适应（yīng）能力（lì）更佳，通常室（shì）外温（wēn）度在-40℃-65℃时，其都能稳（wěn）定正常工作(传（chuán）统电池（chí）一般为-20℃～60℃)。

当然，有优势（shì）就会有不足（zú），能量（liàng）密度低就是制约超（chāo）级电容发展的首要瓶颈，所以，目前（qián）其主要应用（yòng）于（yú）车辆启动系统、军事及少量公交车辆，至（zhì）于是（shì）否可作（zuò）为家用（yòng）车动力电源（yuán）使用，还需等能量密（mì）度难（nán）题（tí）有所突破后方可（kě）知晓。

三 生物电池

生物电池(bio-fuel cells)，是指将生（shēng）物（wù）质能直（zhí）接（jiē）转化（huà）为电能的装置(生物质蕴涵的（de）能量绝大部分（fèn）来自于（yú）生（shēng）物（wù）电池太（tài）阳能，是绿色植物（wù）和光合细菌通过光合（hé）作用转化而来的)。

从原（yuán）理上（shàng）来讲，生（shēng）物（wù）质（zhì）能能够直接转（zhuǎn）化为电能主（zhǔ）要是（shì）因为生物（wù）体内存在与能量代谢关系密切的氧化还（hái）原反应。这（zhè）些（xiē）氧化还原反（fǎn）应彼此影响，互相依存，形（xíng）成网络，进行生物（wù）的能量代谢（xiè）。

在化石燃（rán）料日趋（qū）紧张、环境污（wū）染越来越严（yán）重的（de）今天，生物燃（rán）料电池以其良好的性能向我们展（zhǎn）示了一个美好的发（fā）展前景。但不可否（fǒu）认的是，由于（yú）技术条件的制约，生物（wù）燃料电池的研究利使用还处于不成熟阶段，电池的输出功率小（xiǎo）、使用寿命短等缺点制（zhì）约其发（fā）展。